대우 M-TEC 엔진

M-TEC 엔진은 대우자동차(현 한국GM)에서 제조하는 경차용 직렬 3기통 엔진이다. 국내에서는 경차용은 M-TEC, 소형차용은 S-TEC으로 부르지만, 해외(주로 위키피디아)에서는 이 두 가지를 합쳐 모두 S-TEC으로 부르기도 하니 해외에서 이 엔진 정보를 검색할 경우 주의할 것. 여기서는 국내에 알려진 기준에 맞춰 경차용 엔진인 M-TEC 계열 엔진만 한정하여 설명한다.[1]

보통 M-TEC 계열로 불리는 엔진은 크게 헬리오스, M-TEC, M-TEC II라는 세 가지 버전이 있으며 기반은 동일해도 기술 발전에 따라서 특성과 출력에 적지 않은 차이가 난다. 이 엔진은 순수 국내 기술로 개발된 엔진은 아니며, 스즈키의 경차용 엔진인 F 시리즈 엔진 가운데 수출용 버전인 F8 시리즈를 기반으로 국내에서 지속적으로 여러 마개조개량을 한 것이다. 실제로 M-TEC의 명칭이 처음 쓰인 F8CV는 티코의 뿌리가 되는 스즈키 알토[2]에서 쓰던 것을 개량하여 출력을 높인 것이다. 경차용 엔진답게 한국GM으로 바뀐 지금에도 경차 생산 공장인 창원공장에서 생산하고 있다.

일명 '헬리오스'로 불리는 F8C는 티코에 들어간 최초의 M-TEC/S-TEC 계열 엔진이다. 기반은 스즈키의 것이다. 796cc 배기량을 갖는 보어 68.5mm, 스트로크 72mm의 롱 스트로크 SOHC 엔진이며, 최고 41마력을 낸다. 이후의 엔진이 ECU를 이용한 인젝션 방식인 MPI 구조인데 비해, F8C는 전통적인 카뷰레터 방식을 쓴다. 핵전쟁이라도 나면 몰라도 연비 측면에서 불리한 카뷰레터 방식 엔진임에도 이를 탑재한 티코는 24.1km/L이라는 사기연비를 보여주었는데, 이는 엔진이 딱히 고효율이 아닌 640kg 수준의 매우 가벼운 공차중량을 자랑하는 것[3]과 수동변속기, 그리고 실제 연비와 차이가 너무나 컸던 당시의 공인연비 측정 방식의 혜택을 본 덕분.

다마스, 라보의 휘발유 모델에 탑재된 엔진이다.

다마스, 라보의 LPG 모델에 탑재된 엔진이다.

M-TEC이라는 이름으로 공식 데뷔한 F8CV는 마티즈(M100) 및 마티즈2(M150)에 쓰였다. 배기량은 동일하지만 출력을 41마력에서 52마력까지 크게 끌어올리고, 카뷰레터가 아닌 MPI 방식의 전자식 연료분사 제어를 도입하여 효율성을 높였다. 이러한 출력 향상으로 가속력이 나아졌고 최고 속도 역시 조금 더 빨라졌지만, 정작 마티즈/마티즈2는 티코에 비해 차체가 무거워진 결과 연비 개선에는 이르지 못하였다.

올 뉴 마티즈에 쓰인 A08S3는 일명 M-TEC II로 불린다. 그렇지만 해외에서는 S-TEC(M-TEC)의 개량형으로 표기하기도 하기에 주의가 필요하다.내가 M-TEC이 아니라니 출력 및 토크 종전 M-TEC과 동일하지만 저마찰 알루미늄 캠, 흡배기 구조 재설계를 비롯한 여러 최적화 설계를 적용하여 효율성을 극대화했고, 여기에 변속기의 개선 등 여러 차량의 개선점을 더해 올 뉴 마티즈는 수치적인 엔진의 개선점이나 공차중량의 개선이 없었음에도 적지 않은 연비 개선이 이뤄졌다.

마티즈 크리에이티브 출시로 한국GM도 리터급 엔진 경차로 전환했고, 그 이후 당분간 병행 판매된 마티즈 클래식의 단종과 함께 M-TEC 시리즈는 승용차에서는 단종되었다. 하지만 LPG를 연료로 쓰는 엔진인 LA08S3는 다마스와 라보에 여전히 쓰이고 있다. 심지어 한국GM의 1L급 LPGi 엔진인 LB10D1이 2015년형 스파크를 끝으로 단종되었음에도 LA08S3는 2015년형으로 부활한 다마스/라보에 여전히 쓰이고 있다.이렇게 M-TEC의 전설은 계속된다.
여담으로 같은 계열의 엔진을 쓰는 티코, 마티즈 123, 다마스, 라보는 타이밍벨트와 워터펌프 등의 부품이 호환 된다.